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双轮铣会战穗莞深城际铁路,谁才是能效专家? 发布日期 : 2022-05-30
耗油仅同类一半,效率还最快,这是谁家的?
 
       这是上海金泰当家,SX50大扭矩气举反循环双轮铣。日前,该于穗莞深城际轨道交通深圳机场至前海段工程Ⅱ标—宝安站工程中表现突出,优势明显。在油耗、入岩效率、施工精度等多维度降维打击在场同类竞品,获当地客户一致好评,是当之无愧的国货之光。
 
 
       据了解,穗莞深城际前段起于已开通穗深城际深圳机场站,终至前海站,是大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分。线路经宝安区航城、西乡、新安街道至前海综合交通枢纽,全长约15.2公里,全线地下敷设,共设3座车站:西乡、宝安、前海。该工程项目设计速度为160公里/小时,采用8辆编组的CRH6型动车组,计划于2025年建成开通。
 
宝安站车站平面位置图
 
       SX50在建施工的宝安站位于宝安大道上,处于裕安一路与创业一路之间,为穗莞深城际深圳宝安至前海段的第二座车站。该车站规模314m(长)×25.1m(宽),基坑开挖深度为30.5~32.87m,地下三层双柱三跨岛式车站,明挖顺作法施工,附属设4个出入口,2组风亭。周边建筑密布,沿线主干道两侧分布有地下通讯管线、电缆、燃气气管道、给排水管等各种类型的地下管道及线路,埋藏情况较为复杂。
 
 
       该工程地连墙总量共120个槽段,其中标准段107幅,“z”型槽段7幅,“L”型槽段6幅,宝安站主体围护结构中间部分地下连续墙厚度为1000mm,端头处地下连续墙厚度为1200mm,连续墙深度34.7~37.7m不等。地层结构从上至下依次为素填土、淤泥质黏土、砂质黏性土、全风化花岗岩、碎块状强风化花岗岩、中风化花岗岩。地连墙施工设备主要采用金泰SG70抓斗、SX50双轮铣,某国产大型号、标准型双轮铣以及进口主流双轮铣进行成槽施工,旋挖钻机配合施工。
 
 
       本工程采用抓、铣相结合施工工艺。全风化以上地层用金泰SG70液压连续墙抓斗进行施工。岩石段采用双轮铣进行铣削施工,该工程现场有多台双轮铣在同一个地段进行施工。金泰SX50双轮铣、某进口主流双轮铣、某国产大型号双轮铣和标准型双轮铣。
 
 
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谁才是能效专家
 
施工效率(大幅工地实测)
 
 
局部花岗岩岩样
 
 
聚焦入硬能力
 
 
        金泰SX50双轮铣施工效率比进口主流双轮铣、国产标准型双轮铣快30﹪以上;比国产大型号双轮铣施工效率快5﹪左右。
 
 
油耗损比
 
 
 
入岩后油耗损比
 
 
 
一幅槽“油”费用‍
 
 
       金泰SX50双轮铣在“油价”相较稳定的情况下油费比同类平均省30%以上,若油价越贵则差值更大,而且环保优势明显。
 
 
设备保养费用
 
       因金泰SX50气举反循环双轮铣与泵吸双轮铣结构有着巨大差异,导致保养的费用存在巨大差值。泵吸双轮铣除去与SX50气举双轮铣同项铣轮保养外,另多出的泥浆泵与排渣软管养护费用。其中光排渣软管保养付费用每两年就比SX50双轮铣多出90万以上。反观金泰SX50双轮铣除铣轮做保养外,其它养护费用几乎为“零”。
 
 
日常保养各个厂家、各个机型基本上差不多,主要铣轮箱体的油污染、温升等情况以及刀盘、刀头磨损情况。保养周期一般一周左右;费用一般1000元左右。
 
小保养
 
       由此可见,金泰SX50气举反循环双轮铣的后期保养费用比以上3款泵吸双轮铣来的更经济实用,大大节约了设备保养费用不说,还节约了不少人工成本。
 
        谁是“能效专家”显而易见了吧!上海金泰开国内双轮铣先河,从2011年开始着手研发双轮铣至今已有11个年头,参与省市国家重点工程上百例,铣过200多兆帕硬岩,入过国内最深的槽140m+,闯过国内最高的海拔3200米无人区,抗过室外温度最冷的“寒”-20℃,这一桩桩一例例闻名全国的典型案例均在为金泰SX系列双轮铣佐证,你才是当之无愧的“能效专家”。

 

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